目前，柴油機廣泛用于大型載具的主要動力單元和發(fā)電機組。柴油發(fā)動機通常使用高硫重質(zhì)燃料油。除了會產(chǎn)生CO 2促進(jìn)了溫室效應(yīng)，廢氣中還含有大量的SOx，NOx，顆粒物，和其他污染物的。釩基催化劑主要用于柴油機尾氣脫硝。當(dāng)然它的缺點是在低溫下的低催化能力和耐硫性差，以及擁有高毒性和成本高。所以我們需要尋找可替代的吸附劑材料，活性炭由于其高比表面積和化學(xué)活性，表現(xiàn)出良好的吸附能力、脫硝能力和催化能力。本期采用活性炭模擬不同條件下的柴油機尾氣的脫硝。

　　活性炭不僅便宜且具有多種來源途徑，而且由于高比表面積和化學(xué)活性，還具有良好的吸附能力和催化能力。一些金屬氧化物可以浸漬在活性炭表面上，以進(jìn)一步提高高溫下的脫硝效率。因此，它在未來具有很大的應(yīng)用前景。影響活性炭脫硝效率的因素很多，包括活性炭的類型，比表面積(主要與物理吸附有關(guān))和表面官能團(tuán)(主要與化學(xué)吸附和催化有關(guān))，NOx濃度，O2濃度，廢氣溫度，加入NH 3與否等。

　　目前，有三種主要類型的活性炭，即煤質(zhì)，椰殼和木質(zhì)材料制成的活性炭。木質(zhì)活性炭主要用于水處理，因為它需要消耗木材而不被認(rèn)為是環(huán)保的。椰殼活性炭的價格大約是煤質(zhì)活性炭的兩倍。因此，這次選擇煤質(zhì)活性炭作為研究對象。由于船舶柴油發(fā)動機可以使用不同含硫量的燃料，脫硫裝置也不同，這導(dǎo)致在脫硝期間廢氣的溫度不同。本文主要研究了活性炭催化NO氧化成NO 2的性能在低溫下作為選擇性催化還原催化劑在高溫下，探討了活性炭在船舶脫硝領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

　　為了研究不同氣體組成，濃度和溫度對活性炭脫硝能力的影響，采用模擬氣體供應(yīng)系統(tǒng)模擬真實柴油機廢氣。實驗系統(tǒng)如圖1所示。它主要包括供氣裝置，石英反應(yīng)器，溫度控制裝置，煙氣分析儀和廢氣吸收裝置。供氣裝置主要包括氣瓶，減壓閥，質(zhì)量流量控制器，混合室等。溫控裝置包括管式加熱爐和溫度控制器。N 2和O 2是高純度標(biāo)準(zhǔn)氣體。NO是含有N 2作為載氣的10%標(biāo)準(zhǔn)氣體，NO 2和NH 3也是如此。混合氣體中每種氣體組分的濃度由質(zhì)量流量控制器控制。將石英反應(yīng)器，內(nèi)徑26mm，壁厚2mm，長300mm的空心圓筒放入管式加熱爐中。實驗溫度由溫度控制器控制，精度為±1°C。煙氣分析儀可以連續(xù)監(jiān)測溫度和NO，NO 2的濃度采用電化學(xué)方法，采樣周期為1s的混合氣體和CO。為了防止廢氣污染空氣，通過煙氣分析儀的氣體被送到廢氣吸收裝置進(jìn)行處理。

　　圖1：活性炭脫硝的實驗系統(tǒng)。

　　活性炭對單組分NO的影響

　　活性炭表面的NO吸附是活性炭脫硝的前提。溫度對活性炭脫硝能力有很大影響。因此，本文首先研究了活性炭對單組分NO在15-300℃范圍內(nèi)的去除能力。如圖2所示，根據(jù)溫度分為四個階段，分別為15°C，15-100°C，100-200°C和200-300°C，進(jìn)氣量為1000μL/L NO/N 2。出口NO在15°C下10分鐘內(nèi)達(dá)到970μL/L。改性活性炭纖維用于研究活性炭纖維在40℃下的脫硝能力。當(dāng)入口氣體為900μL/L NO/N 2時，出口NO在5 min內(nèi)達(dá)到800μL/L，然后緩慢增加。我們的結(jié)果與他的相似。我們知道低溫有助于活性炭的物理吸附，并且通�；钚蕴坷w維具有比活性炭更大的比表面積。因此活性炭纖維的物理吸附能力強于活性炭。然而，活性炭纖維和活性炭的NO吸附量在低溫下仍然受到限制。隨著溫度的升高，活性炭的物理吸附能力逐漸降低，化學(xué)吸附能力和催化能力逐漸提高。因此，為了提高活性炭的脫硝能力，還需要優(yōu)化其催化能力。

　　圖2：活性炭在NO / N 2系統(tǒng)中的影響。

　　在加熱過程中，由于吸附的NO的部分解吸，出口NO將略微增加。然而，隨著溫度的升高，活性炭的化學(xué)吸附能力增加，化學(xué)吸附吸收更多的NO。因此，出口NO減少。當(dāng)溫度保持恒定時，活性炭表面上的吸附活化位點隨時間逐漸降低，導(dǎo)致出口處NO濃度增加。然而，隨著溫度從15℃逐漸升高到300℃，活性炭的催化能力增加，脫硝效率也增加。

　　活性炭對NO + NH 3的影響

　　當(dāng)溫度低于300℃時，作為還原劑的活性炭的脫硝能力差。為了進(jìn)一步提高活性炭的脫硝能力，NH 3通常加入作為還原劑。如圖3所示，當(dāng)入口氣體為1000μL/ L NO +1000μL/ L NH 3時，研究了活性炭在不同溫度下的脫硝能力。本文使用的煤質(zhì)活性炭是酸性的，含酚羥基的官能團(tuán)相對較高，促進(jìn)了脫硝。它可以從之間的比較可以看出圖2和圖3中，加入NH后的趨勢和CO的濃度3基本上相同，而不NH 3，表明NH 3對含氧官能團(tuán)的分解沒有效果。

　　圖3：活性炭在NO/NH 3/N 2系統(tǒng)中的作用，在活性炭表面上NO還原與NH 3的反應(yīng)機理。

　　活性炭在柴油機廢氣脫硝中的應(yīng)用前景

　　當(dāng)船舶使用低硫燃料油時，進(jìn)入選擇性催化還原脫硝反應(yīng)器的廢氣溫度通常為200-300℃。從上述實驗結(jié)果可以看出，在活性炭作用下穩(wěn)定脫硝效率是分別為12.1%，70.8%和31.6%。增加NO 2的比例在廢氣中可以提高活性炭的脫硝效率。此外，活性炭可以用其他金屬氧化物改性或負(fù)載，以進(jìn)一步提高脫硝效率。當(dāng)柴油機使用高硫燃料時，從上述實驗結(jié)果可知，濕式洗滌器脫硫后冷卻至約50℃的廢氣可以進(jìn)入活性炭氧化劑，將NO氧化成NO 2。作為NO 2如果易溶于水，可將氣體再次引入洗滌塔進(jìn)行脫硝處理。因此，不需要熱交換器來重新加熱廢氣。而且，不再需要氨基和釩基催化劑�；钚蕴扛�便宜并且具有廣泛的來源。未來，基于油價的變化，無論是使用低硫燃料油還是高硫燃料油和濕式洗滌器來滿足船舶的硫排放要求，選擇性催化還原都將是一種有效的船舶脫硝方法�；钚蕴靠捎米鞯蜏貜U氣中的氧化催化劑和高溫廢氣中的選擇性催化還原脫硝催化劑。在未來的柴油機廢氣脫硝領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

　　以上關(guān)于活性炭在不同條件下脫硝能力的實驗得出以下結(jié)論：

　　(1)活性炭對NO的去除主要取決于吸附，并且近乎穩(wěn)定的脫硝效率低。當(dāng)入口氣體為NO 2/ N 2時，NO 2最終轉(zhuǎn)化為NO并從活性炭表面解吸。然而，當(dāng)添加NH 3并且溫度高于200℃時，NO 2/N 2系統(tǒng)中的NOx去除效率高達(dá)95%。

　　(2)活性炭在10℃和50℃下的飽和吸附時間分別為660分鐘和500分鐘。然而，隨著溫度的升高，吸附飽和時間急劇下降。當(dāng)溫度高于200℃時，吸附飽和時間小于10分鐘。當(dāng)溫度低于100℃時，活性炭可以催化NO氧化成NO 2。當(dāng)溫度高于100℃時，活性炭催化氧化NO的能力最小。

　　(3)在100℃，200℃和300℃下研究了不同入口氣體活性炭的穩(wěn)定脫硝效率。當(dāng)入口氣體為NO/NH 3/N 2時，對應(yīng)于三個溫度的NOx去除效率分別為34.6%，16%和31.6%。

　　(4)活性炭在船用柴油機廢氣脫硝中的應(yīng)用主要有兩種方法。當(dāng)船舶使用高硫燃料油時，濕式洗滌器脫硫后冷卻的廢氣可以進(jìn)入活性炭中，將NO氧化成NO 2，后者更易溶于水。然后將氣體通入濕式洗滌器進(jìn)行脫硝。當(dāng)船舶使用低硫燃料油時，高溫廢氣可以進(jìn)入活性炭催化反應(yīng)器。然后可以將NH 3注入反應(yīng)器中進(jìn)行選擇性催化還原脫硝處理。

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